Ondrej Holzman ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລະປີມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບ Apple watch. ແຕ່ທັນທີທີ່ Tim Cook ແນະນໍາພວກເຂົາຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກເຂົາເລີ່ມຊອກຫາຫົວຂໍ້ອື່ນ. ເວລານີ້ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃຫຍ່ແທ້ໆ - Apple ຖືກກ່າວຫາວ່າພັດທະນາລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມີການປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ Apple ພັດທະນາແລະອອກແບບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຮ້ອຍຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງຕົນທີ່ສຸດທ້າຍບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ກ່ຽວກັບໂຄງການ codenamed Titan, ແນວໃດ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ The Wall Street Journalຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຫລາຍພັນຄົນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດເປັນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແຮງຈູງໃຈ ulterior ບາງ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຫຼືອາດຈະບໍ່ສິ້ນສຸດເຖິງການເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໂລໂກ້ Apple, ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າເກືອບຫນຶ່ງປີກ່ອນໂດຍຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ, Tim Cook. ຫ້ອງທົດລອງລັບທີ່ຢູ່ນອກວິທະຍາເຂດ Cupertino ຂອງ Apple, ນໍາພາໂດຍ Steve Zadesky, ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງສົມບູນໃນທ້າຍປີນີ້, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການເປີດຕົວ Watch. ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ ອ້າງເຖິງແຫຼ່ງຂ່າວຂອງລາວເຊັ່ນກັນ Times ທາງດ້ານການເງິນ.
ທີມງານຍັກໃຫຍ່ເລີ່ມຈັດການກັບລົດ
Zadesky ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມລັບແລະໃນເວລາດຽວກັນໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍໂດຍບັງເອີນ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ Apple ສໍາລັບ 16 ປີ, ລາວເປັນຫົວຫນ້າທີມພັດທະນາ iPod ແລະ iPhone ທໍາອິດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນລາວມີປະສົບການໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ - ລາວເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນຢູ່ Ford. ລາຍງານວ່າ Tim Cook ໄດ້ໃຫ້ Zadesky ເຕົ້າໂຮມທີມງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ລາວຈາກຕໍາແຫນ່ງຕ່າງໆ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຫ້ອງທົດລອງ, ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຄາລິຟໍເນຍ, ຄວນຈະດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີຫຸ່ນຍົນຕ່າງໆ, ໂລຫະແລະວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດລົດ. ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Apple ຈະນໍາໄປສູ່ບ່ອນໃດ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ "apple wagon".
ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ້ ຫຼືເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນເຄື່ອງຍັງສາມາດໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍ Apple, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ ຫຼືເປັນການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການລິເລີ່ມ CarPlay ຂອງມັນ. ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Apple ຕໍ່ກັບລົດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ເມື່ອ Tim Cook ວາງແຜນທີ່ຈະຄອບຄອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການແກ້ໄຂຂອງລາວ.
ຫົວຫນ້າ Apple ບໍ່ໄດ້ປິດບັງວ່າລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂະແຫນງການທີ່ Apple ມີພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. CarPlay, ພ້ອມກັບ HealthKit ແລະ HomeKit, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ອະທິບາຍໂດຍ Goldman Sachs ເປັນ "ກະແຈສູ່ອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ" ໃນກອງປະຊຸມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກຸ່ມພັດທະນາລົດໃຫມ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫນ້າທີ່ພັດທະນາລົດທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, Apple ພຽງແຕ່ສາມາດທົດສອບອົງປະກອບຕ່າງໆຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຂອງຕົນເອງເພື່ອພັດທະນາແພລະຕະຟອມ CarPlay ທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ມັນປະມານຫຼາຍກ່ວາ CarPlay
ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ Reuters ແຕ່ມີ CarPlay ເທົ່ານັ້ນ ຈະບໍ່ຢູ່. Apple ວາງແຜນທີ່ຈະໄປໄກກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນມືຖືຂອງຕົນກັບຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຂອງລົດ, ແລະວິສະວະກອນຂອງຕົນກໍາລັງເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້. ທິດສະດີນີ້ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກທີມງານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງຜູ້ຕາງຫນ້າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະບິນເປັນປະຈໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄປປະເທດອອສເຕີຍ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາພົບກັບຄົນຈາກບໍລິສັດລົດ Magna Steyr.
ນອກເຫນືອຈາກ Zadesky, ຄົນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃນຫນ່ວຍງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະມີປະສົບການກັບລົດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Johann Jungwirth, ອະດີດປະທານແລະຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາສາຂາອາເມລິກາເຫນືອຂອງ Mercedes-Benz, ທີ່ Apple ຈ້າງໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນການເສີມສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ຄົນອື່ນຄວນຈະມີປະສົບການຈາກບໍລິສັດລົດເອີຣົບ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການລະດັບສູງສຸດຂອງ Apple ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ. ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Jony Ive ແລະຜູ້ອອກແບບທີ່ສໍາຄັນອີກຄົນຫນຶ່ງ Marc Newson, ຜູ້ທີ່ມາ Apple ໃນປີກາຍນີ້, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບລົດຖີບໄວ. ລາວຍັງໄດ້ສ້າງລົດແນວຄວາມຄິດສໍາລັບ Ford ໃນປີ 1999. ຫົວຫນ້າບໍລິການອິນເຕີເນັດ Eddy Cue, ໃນທາງກັບກັນ, ນັ່ງຢູ່ໃນຄະນະບໍລິຫານຂອງ Ferrari.
ການພັດທະນາຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜະລິດຕະພັນປະເພດໃດກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນທີ່ສຸດ, ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກຫຼັງຈາກ iPod, iPhone ຫຼື iPad, ວິທີການປ່ຽນຄໍາສັ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Apple ຈະຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນ. ສະພາບແວດລ້ອມ diametrically ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາອຸປະກອນມືຖືແລະຄອມພິວເຕີ. ພຽງແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ Apple ມີກັບຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ, ແຕ່ອີງຕາມຂໍ້ມູນ WSJ ຊັກຊວນໃຫ້ພະນັກງານຫຼາຍຄົນບໍ່ໃຫ້ອອກຈາກບໍລິສັດ.
Google, ຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ຂອງ Apple, ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເປັນເວລາຫຼາຍປີແລະຢາກຈະແນະນໍາລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າໃນພັນທະມິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ບໍ່ແມ່ນນັກບິນ, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍ Tesla Motors, ເຊິ່ງແມ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.
ລົດຂອງອະນາຄົດແມ່ນທຸລະກິດທີ່ລໍ້ລວງແຕ່ລາຄາແພງ
ບາງຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Apple ຕ້ອງການສ້າງລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງຈະຄືກັນໃນທັງສອງກໍລະນີ: ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ມັນຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາເພື່ອອອກແບບຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືແລະໂຮງງານຜະລິດມັນແລະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນ.
ການແຕ້ມຮູບລົດຕົ້ນແບບແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງ, ແຕ່ມີການກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຕົ້ນແບບໃນເຈ້ຍ ແລະການຜະລິດຕົວຈິງຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ Apple ບໍ່ມີໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບອຸປະກອນໃນປະຈຸບັນ, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ໂຮງງານດຽວຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 10 ອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນລົດ.
ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນມະຫາສານທີ່ເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ອາດຜ່ານໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ຢາກຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າຫຼືຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ແຕ່ສໍາລັບ Apple, ມີບັນຊີເກືອບ 180 ຕື້ໂດລາ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນວ່າກິດຈະກໍານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດ.
ໃນປີນີ້, CEO Elon Musk ຄາດວ່າຈະໃຊ້ງົບປະມານ 1,5 ຕື້ໂດລາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງດຽວ. Musk ບໍ່ໄດ້ປິດບັງວ່າການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງລາວແມ່ນສັບສົນແທ້ໆ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນຄໍາສັ່ງຂອງສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາ, Tesla ສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມສິບພັນຄັນຕໍ່ປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຢູ່ໃນສີແດງແລະມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາໄລໃນການຜະລິດລົດຫລູຫລາ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານການເງິນ, ມັນຍັງແນ່ນອນວ່າຖ້າ Apple ວາງແຜນລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນມັນຈົນກ່ວາສອງສາມປີຈາກນີ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຊ້ເວລາທັງການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດ້ານຄວາມປອດໄພທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Apple ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາລົດເປັນແບບນັ້ນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການສຸມໃສ່ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆໃນລົດ, ເຊິ່ງເວທີ CarPlay ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍ.
ບົດຄວາມອື່ນໃນຊຸດ "ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆ".
Apple ຈະຊື້ Tesla ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະສໍາເລັດ :)
ນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Apple ບໍ່ມີໂອກາດ. ມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະອອກແບບໂທລະສັບແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງເພື່ອອອກແບບລົດ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງອື່ນ, ແລະນັ້ນແມ່ນແທ້ໆວ່າເປັນຫຍັງ apple ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພາກສະຫນາມ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລົດຂອງ Apple ຕ້ອງການໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Tesla. Tesla ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຄລາສສິກແລະເຮັດວຽກແບບນັ້ນ. ລົດຈາກ Apple ພຽງແຕ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ດີກວ່າ. ມັນຈະເປັນການປະຕິວັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເວລາທີ່ iPhone ປາກົດ. ວິດີໂອຂອງແນວຄວາມຄິດຈາກ Mercedes ອະທິບາຍມັນດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ຂຽນຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ຈ້າງໂດຍ Apple. ມັນທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າ.
HAHAHAHAHAHAA
ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບ fandom, ຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມເປັນຈິງ. ຈືຂໍ້ມູນການໃນ 5 ປີ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ຂອງທ່ານ.
fandom? ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເວັບໄຊທ໌ຕ່າງປະເທດແລະໃສ່ກັນ 1+1. ຂໍໃຫ້ແປກໃຈແລະເບິ່ງ. ຮັບຮູ້ວ່າ Apple ມີເງິນເທົ່າໃດ ແລະຄົນທີ່ມີໃຫ້...
ຫຼັງຈາກ 8 ປີ, Apple ບໍ່ສາມາດປັບຂະຫນາດຂອງໂທລະສັບໄດ້ແລະທໍາລາຍສິ່ງຂອງ HW ຫຼື SW ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ - ເຈົ້າເຊື່ອໄດ້ແນວໃດວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບລົດໄດ້ ??? ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີການຈໍານວນຫຼາຍຄົນຫຼືຫຼາຍຕື້ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ! ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄື Jobs-type visionary and the ability to invest money — they don’t have — that’s why they have no product for 3 years and that’s why they have even more to respect… .
ທ່ານພຽງແຕ່ເປັນແຟນ = ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຂົາຄວນຈະສົ່ງເງິນໃຫ້ທ່ານ :-)
ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງ Apple. ບາງທີ blog bin ສີຂຽວຈະເຫມາະສົມກັບເຈົ້າດີກວ່າ.
ການສົນທະນາແມ່ນກ່ຽວກັບການໂຕ້ຖຽງ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະ resort ກັບ invective ສ່ວນບຸກຄົນ. ແນ່ນອນເຈົ້າເປັນ iTroll.
Tesla ຍັງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະເບິ່ງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນມື້ນີ້. ລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ບໍ່ດີເລີຍ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຄື້ນຂອງ "ແນວໂນ້ມແລະ fandom" ມັນຍັງເປັນທາງຍາວຈາກການຜະລິດມະຫາຊົນທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຍັງເປັນໂຄງການຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2014 ແມ່ນລາຍຮັບທີ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີ 2013. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີພະນັກງານ 10.000 ຄົນແມ່ນເປັນພາລະຫນັກທີ່ມີມູນຄ່າ 294 ລ້ານ USD. ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໂຄງການມະຫາຊົນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະນັກລົງທຶນ.
ສູນ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ແລະລາວມີເງິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ມັນຍ້ອນພາສີ ແລະຕ້ອງຢືມເງິນປັນຜົນ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ສູນແມ່ນຫຍັງ?
ຈໍານວນສູນຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີປະສົບການໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະ (serial), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນການເງິນຟຣີສໍາລັບເງິນສົດຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນ - ເບິ່ງຂ້າງເທິງ.
ໃຜເປັນ Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) ແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນອື່ນໆທີ່ Apple ຈ້າງສໍາລັບໂຄງການນີ້?
Apple ຍັງບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ທ່ານອ້າງວ່າໄດ້ຈ້າງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ :-D :-D :-D
ຈໍາແນກລະຫວ່າງຄວາມຄິດທີ່ປາດຖະຫນາແລະຄວາມເປັນຈິງ.
ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄິດຂອງ tesla - ການຊື້ຂາຍກັບ vouchers ການປ່ອຍອາຍພິດ - ສາມາດລໍ້ລວງສໍາລັບບາງຄົນ ..
ແທ້ - ລົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນການຕະຫຼາດ super ...
ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນການຫຼິ້ນລົດຫຼາຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບ Apple (ຊອບແວແລະຮາດແວຂອງຕົນເອງ), ແຕ່ການຜະລິດລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ ...
ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄວາມຄິດຂອງລົດທີ່ຂັບລົດຕົວມັນເອງແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ນັ່ງແລະມີກິ່ນຫອມໂທລະສັບມືຖືຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍມີມັນຢູ່ແລ້ວ. ວິທີການຂົນສົ່ງແມ່ນເອີ້ນວ່າລົດໄຟ. ຂ້ອຍນັ່ງລົງແລະຂັບລົດ. ອາດຈະເປັນທຸກຄົນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຂັບລົດແບບນັ້ນເພາະວ່າພວກເຂົາມັກມັນ. ໃຜບໍ່ສົນໃຈ, ພຽງແຕ່ເອົາລົດໄຟນັ້ນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ມັນຈະມີລົດທີ່ຂັບເອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະຊາຊົນຕື່ມອີກ. ເອົາແຜນທີ່ຢູ່ໃນມືຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ ແລະເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄປບ້ານຕໍ່ໄປ. ການນໍາທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫມົດໄປ. ທ່ານເຄີຍນັ່ງຢູ່ໃນຮ້ອຍຊາວ, ແຜນທີ່ຢູ່ໃນມືແລະໄປທຸກບ່ອນLiv ມື້ນີ້, ການນໍາທາງຈະນໍາທ່ານໄປຫານ້ໍາ, ບໍ່ມີໃຜແປກໃຈ. ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍອາຍຸເກີນໄປສໍາລັບ "ຄວາມສະດວກ" ເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ແນ່ນອນຂ້ອຍຈະຜ່ານຄວາມສໍາເລັດຂອງ Apple.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟບໍ່ໄດ້ໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸກມັນບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ລົດແມ່ນວິທີດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານສາມາດໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຢູ່ນອກຫມາກໂປມ :)
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫົວຂໍ້ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງກັບມື້ນີ້, ມັນເປັນພຽງແຕ່ອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບ Tesla ວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນອະນາຄົດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່ານ້ໍາມັນເປັນຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນ inexhaustible. ແລະພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດການກັບ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ຕົວຈິງຂອງລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນສິ່ງນັ້ນ :)
ອະນາຄົດແມ່ນຊ້າແຕ່ແນ່ນອນຈະມາແລະ, ແປກພຽງພໍ, ມັນສະເຫມີກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຈົ້າ :)
ພຽງແຕ່ວ່າເທກໂນໂລຍີແສງຕາເວັນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາປະຈຸບັນ. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ halos ໃຫຍ່. ບໍ່ມີໃຜເຄີຍເຮັດການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າແລະນ້ໍາອາຍແກັສ / ກາຊວນ / ອາຍແກັສ.
ແລະຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ນີ້ເລີ່ມໂຕ້ແຍ້ງກັບຂ້ອຍວ່າລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເປັນພາລະຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເລີຍ, ລາວເປັນຄົນໂງ່ທີ່ສົມບູນ. 2/3 ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງໂລກໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກຖ່ານຫີນ, ເຊິ່ງຖືກເຜົາໄຫມ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນແລະເຮັດໃຫ້ມີພາລະດຽວກັນກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະສົນໃຈວ່າຖ່ານຫີນຖືກເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍປານໃດເພື່ອສາກໄຟໃຫ້ເຕັມທີ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບຄລາສສິກຫຼື spark-ignition.
ແນ່ນອນ, ເມື່ອໂລກອອກຈາກພະລັງງານ 90%, ພະລັງງານຈະເປັນນິວເຄລຍ / ແສງຕາເວັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນສິ່ງອື່ນ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີເຫດຜົນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າເທົ່າທີ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
1) ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງມັນຫຼາຍຄັ້ງໃນຄໍາເຫັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຂຽນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ :) ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເລື່ອງຂອງອະນາຄົດ.
2) ມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາກັດຂອງຊັບພະຍາກອນ - ນ້ໍາມັນຈະຫມົດໄປໃນມື້ຫນຶ່ງ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, i.e. ຫນຶ່ງຈາກແສງຕາເວັນຂ້າງເທິງ :) - ບໍ່ມີ.
ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນດີນໍາ, ຂ້ອຍເອົາລົດໄຟເພາະວ່າຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນການເດີນທາງ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກກັບໂຈນສະຫລັດທີ່ອ້ອມຮອບຂ້ອຍທີ່ຖິ້ມປະມານ 250 ແລະ fuck ຄົນອື່ນໆ ... ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຟແມ່ນ. ວ່າມັນແລ່ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າການໂອນ, ČD ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າກັບລົດໄຟຄູ່ແຂ່ງແລະໃນທາງກັບກັນ.
ຄວາມຄິດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດເມື່ອມັນເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍ (ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາເວົ້າດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຜູ້ມາຊ້າ, ຜູ້ທີ່ຈະບໍ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຂ້ອຍ) ແມ່ນລໍ້ລວງຫຼາຍ .. ແຕ່ຫຼາຍເພງຂອງອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກກວ່າປະຈຸບັນ
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລົດອັດຕະໂນມັດຈະຕ້ອງມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແນ່ນອນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດຖັງທີ່ເອີ້ນວ່າ D1 :-D
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍເທົ່າກັບໂທລະພາບ 3D.
ເພາະເຫັນແກ່ພະເຈົ້າ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສົ່ງ Iautas ທີ່ຖືກອ້າງສິດໄປ Britex.