ອາມາຢາ ໂຕມານ ອາທິດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ແມ່ນໂຊກດີແທ້ໆສໍາລັບການບິນ. ຫຼັງຈາກຍົນໂດຍສານໂບອິ້ງ 737 Max ຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຕົກ, ການໂຕ້ວາທີທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນທາງອາກາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດຍັງດໍາເນີນຢູ່, ມັນໄດ້ນໍາເອົາຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫນຶ່ງ - ນັກບິນ Boeing 737 Max ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ iPad ແທນທີ່ຈະເປັນ simulator ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ.
ຂະບວນການປົກກະຕິຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນັກບິນໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ, ໃນໄລຍະທີ່ລາວໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນ. ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຍັງປະກອບມີການປະຕິບັດກ່ຽວກັບ simulator ທີ່ຊື່ສັດ replicates ສະຖານະການຕ່າງໆໃນອາກາດ. ເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຂອງ New York Times ເຖິງແມ່ນວ່າ ພົບເຫັນ, ວ່ານັກບິນ Boeing 737 Max ທີ່ມີປະສົບການບິນມາກ່ອນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ iPad.
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການບໍ່ມີ simulators ແມ່ນວ່າບໍລິສັດຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສຸດທ້າຍຂອງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍບໍ່ມີການ simulator ບໍ່ສາມາດສ້າງຂຶ້ນໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ Boeing 737 Max ໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ມີພຽງແຕ່ simulator ຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່, ແລະນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ມັນອາດຈະເປັນ ສົນໃຈເຈົ້າ
ເມື່ອ 2017 ກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ໂລກໃນປີ 737, ນັກບິນກຸ່ມຫນຶ່ງໄດ້ລວມເອົາອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມາກ່ອນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງຫຼືເຄື່ອງຈໍາລອງ. James LaRosa, ນາຍເຮືອໂບອິງ 737 ທີ່ຊ່ວຍນຳພາກຸ່ມເຝິກຊ້ອມ ກ່າວວ່າ ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກຊ້ອມຢູ່ທີ່ສູນຝຶກຊ້ອມ Seattle ໃນຫ້ອງນັກບິນຈຳລອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ຄືກັບເຄື່ອງຈຳລອງທຳມະດາ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ iPad ສອງຊົ່ວໂມງ, LaRosa ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໄດ້ໃຊ້ປະສົບການຂອງພວກເຂົາເພື່ອສ້າງຄູ່ມື 737 ຫນ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Boeing 737 Max ແລະລຸ້ນກ່ອນ, ລວມທັງການປ່ຽນແປງໃນຈໍສະແດງຜົນແລະເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ, ພ້ອມກັບ Boeing, ຫມັ້ນໃຈວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ Boeing 737 ແລະ XNUMX Max, ນັກບິນຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ simulator ເພີ່ມເຕີມ.
ແຕ່ການຝຶກຊ້ອມບໍ່ພຽງພໍແມ່ນ, ອີງຕາມບາງຄົນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການຕົກຂອງຍົນທີ່ຜ່ານມາ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຫຼັກສູດ iPad ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊອບແວ MCAS ໃຫມ່ທີ່ອາດຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນອຸປະຕິເຫດ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນແປງມັນໃນອະນາຄົດແລະນັກບິນທຸກຄົນທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ແບບໃຫມ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ simulator ລວມທັງລະບົບ MCAS, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ 99% ຂອງເຫດຜົນຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX 8 ແລະ 9. ກົດລະບຽບທີ່ອອກໂດຍ FAA ແມ່ນອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດແລະມັນກໍາລັງຖືກສືບສວນໂດຍ FBI ແລະໄອຍະການຂອງກະຊວງຍຸຕິທໍາຂອງສະຫະລັດຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ປະຕິບັດຕົວເອງ. ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມໂດຍ FAA, ມັນສົງໃສວ່າເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ 80 ແລະໃນທັງສອງຍົນທີ່ຕົກ, ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງຂອງຍົນແລະລະບົບ MCAS ບໍ່ສາມາດປະຕິກິລິຍາໃນເວລາທີ່. ການຍົກດັ່ງກ່າວໄດ້ສູນເສຍໄປແລະສົ່ງເຮືອບິນທັງສອງເຂົ້າໄປໃນການດໍານ້ໍາແລະ 000 ຄົນເສຍຊີວິດຈາກເຮືອບິນທັງສອງທີ່ປະຕິບັດການເປັນເວລາ 349 ເດືອນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຄັ້ງທໍາອິດ Boeing ປະຕິບັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເປັນລະບຽບ, ລວມທັງນັກບິນການຝຶກອົບຮົມແລະນັບຕັ້ງແຕ່ simulator ດຽວ. ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ນັກບິນໄດ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ iPads ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນລະບົບ MCAS ອັດຕະໂນມັດແລະວິທີການທີ່ຈະຂ້າມມັນຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນແລະຂຶ້ນຂອງເຮືອບິນລົ້ມເຫລວແລະມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄູ່ມືຫຼືຄູ່ມື. ໄຟເຕືອນໄພຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນແລະຍົນອີກລໍາຫນຶ່ງໄດ້ລອດຊີວິດໂດຍນັກບິນຄົນທີສາມທີ່ບິນຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງຍົນໃນສີດໍາແລະແນະນໍານັກບິນວິທີການຂ້າມລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງແທນທີ່ຈະປີນຂຶ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄານີ້ ຍົນແມ່ນ 4 ລ້ານແລະເຊັນເຊີພຽງແຕ່ 120 ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມສົງໃສຂອງ bypassing ຄວາມປອດໄພທີ່ມີຜົນມາຈາກສອງອຸປະຕິເຫດ, ວິທີການຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະປົກປັກຮັກສາປະຊາຊົນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະບໍ່ສົ່ງ. ການເສຍຊີວິດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໂສກເສົ້າແທ້ໆ, ພວກເຂົາຄວນຈະຮັບຜິດຊອບແລະຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍສູງຕໍ່ຜູ້ລອດຊີວິດສໍາລັບຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.