Michal Marek ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ມີການຄາດຄະເນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການກ່າວຫາ ຄວາມສົນໃຈຂອງ Apple ໃນການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍໆຢ່າງທັນທີທັນໃດມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະນັກຂ່າວອີງໃສ່ບົດສະຫຼຸບຂອງພວກເຂົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງຂອງ Apple ທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນ Cupertino, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈພິເສດຕໍ່ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ Tesla, ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນອະທິປະໄຕດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນດ້ານຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ເວົ້າໄດ້ວ່າ ພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການລັບໃໝ່ຂອງ Apple, ເຊິ່ງ Tim Cook ຄາດວ່າຈະອະນຸມັດເມື່ອໜຶ່ງປີກ່ອນ. ແຕ່ໃນບັນດາພວກເຂົາມີປະຊາຊົນປະເພດໃດ? ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພອນສະຫວັນທີ່ Apple ໄດ້ຈ້າງສໍາລັບໂຄງການ, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຮູບພາບທີ່ແນ່ນອນຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງລັບຂອງ Apple. ຈໍານວນຂອງພະນັກງານໃຫມ່ແລະຊີວະປະຫວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຂົາເຈົ້າແນະນໍາວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບ CarPlay, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຂອງ iOS ດັດແກ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ dashboard ໄດ້.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ reinforcements ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Apple, ທີ່ທ່ານອີງໃສ່ ການວິເຄາະ ເຊີບເວີ 9to5Mac ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາພົບວ່າຜູ້ຮັບສະໝັກໃໝ່ຂອງ Apple ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນວິສະວະກອນຮາດແວມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງພວກເຂົາມາ Apple, ຈາກ Tesla ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຈາກບໍລິສັດ Ford ຫຼືຈາກບໍລິສັດທີ່ເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ທີມງານນໍາພາໂດຍຫົວຫນ້າໂຄງການ Steve Zadesky ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວ.
- Steve Zadesky – ກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງທີມງານຂະຫນາດໃຫຍ່ນໍາໂດຍອະດີດສະມາຊິກຄະນະ Ford ແລະຮອງປະທານຂອງບໍລິສັດລົດນີ້ສໍາລັບການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ Steve Zadesky, ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ The Wall Street Journal. ອີງຕາມພຣະອົງ, ທີມງານມີພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍຄົນແລ້ວແລະກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດລົດໄຟຟ້າ. ການມາຮອດຂອງ Johann Jungwirth, ຜູ້ທີ່ເປັນປະທານາທິບໍດີແລະ CEO ຂອງພະແນກຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງ Mercedes-Benz, ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄາດເດົາດັ່ງກ່າວ.
- Robert Gough – ຫນຶ່ງໃນການເສີມຂະຫຍາຍຫລ້າສຸດທີ່ໄດ້ມາເຖິງ Apple ໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີນີ້ແມ່ນ Robert Gough. ຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ມາຈາກບໍລິສັດ Autoliv, ເຊິ່ງຈັດການກັບລະບົບຄວາມປອດໄພໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດແມ່ນສຸມໃສ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກສາຍແອວກັບຖົງລົມນິລະໄພກັບ radars ແລະລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ.
- ເດວິດ Nelson - ອະດີດພະນັກງານຂອງ Tesla Motors ອີກຄົນຫນຶ່ງ, David Nelson, ຍັງເປັນການເພີ່ມໃຫມ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ LinkedIn ຂອງລາວ, ວິສະວະກອນໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຜູ້ຈັດການທີມທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ການຄາດຄະເນແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບການສົ່ງ. ຢູ່ Tesla, ລາວຍັງໄດ້ເບິ່ງແຍງບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັບປະກັນ.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs ຍັງເປັນສະມາຊິກຂອງທີມ Steve Zadesky. ລາວຍັງໄດ້ເຂົ້າມາບໍລິສັດຈາກຕໍາແຫນ່ງວິສະວະກອນຢູ່ Tesla, ແຕ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Apple ແລ້ວໃນເດືອນມີນາ 2008. WSJ Zadesky ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ລວບລວມທີມງານເຖິງ 1000 ຄົນສໍາລັບໂຄງການ Apple ພິເສດ, ເຊິ່ງລາວແມ່ນເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພາຍໃນແລະພາຍນອກ Apple. Augenbergs ແມ່ນເພື່ອເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສໍາຄັນທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ໂຄງການໂດຍກົງຈາກ Apple.
- ຈອນໄອແລນ – ຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ຍັງເປັນໜ້າຕາໃໝ່ຂອງ Apple ແລະຍັງເປັນພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ Elon Musk ແລະ Tesla ຂອງລາວຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2013. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນ Tesla, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດໄອແລນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນຢູ່ຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທົດແທນແຫ່ງຊາດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະນະວັດກໍາການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz ເປັນນອກຈາກນັ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບປະສົບການໃນຂະແຫນງການພະລັງງານ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ A123 Systems, ບໍລິສັດພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ nanophosphate Li-ion ຂັ້ນສູງແລະລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດປະກອບມີຫມໍ້ໄຟແລະການແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາພະລັງງານສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ໃນບໍລິສັດນີ້, Ijaz ໄດ້ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ. ແຕ່ Ijaz ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບລາຍການທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກໃນຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ A123 Systems, ລາວໄດ້ໃຊ້ເວລາ 15 ປີເປັນຜູ້ຈັດການວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນທີ່ບໍລິສັດ Ford.
- David Perner - ຜູ້ຊາຍຄົນນີ້ຍັງເປັນການເສີມໃຫມ່ຂອງ Apple ແລະໃນກໍລະນີຂອງລາວມັນແມ່ນການເສີມສ້າງຈາກບໍລິສັດ Ford. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຜ່ານມາຂອງລາວ, ລາວເຮັດວຽກເປັນເວລາສີ່ປີເປັນວິສະວະກອນຜະລິດຕະພັນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າສໍາລັບລົດປະສົມຂອງບໍລິສັດລົດ. ສໍາລັບລົດລູກປະສົມ, Perner ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບຕົວ, ການອອກແບບ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດເຜີຍແລະການເປີດຕົວຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່. ໃນລະຫວ່າງເວລາຂອງລາວຢູ່ Ford, Perner ໄດ້ຊ່ວຍເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດໃຫມ່ສໍາລັບ Ford Hybrid F-150 ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍການປັບປຸງຮູບແບບການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່.
- Lauren Ciminer – ໃນເດືອນກັນຍາປີກາຍນີ້, ອະດີດພະນັກງານ Tesla ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Apple, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການຊອກຫາແລະຈ້າງພະນັກງານໃຫມ່ຈາກທົ່ວໂລກ. ກ່ອນທີ່ຈະມາ Apple, Ciminerová ຮັບຜິດຊອບໃນການໄດ້ຮັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລະດັບວິສະວະກອນແລະກົນຈັກກັບ Tesla. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນສາມາດເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ Apple, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເສີມສ້າງນີ້ສາມາດເວົ້າຢ່າງແຂງແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Apple ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ມັນແນ່ນອນວ່າຖ້າ Apple ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດແທ້ໆ, ມັນແມ່ນໂຄງການທີ່ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຍຸກທໍາອິດ. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງວາລະສານ Bloomberg ແຕ່ພວກເຮົາຈະເປັນລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຈາກກອງປະຊຸມຂອງ Apple ພວກເຂົາຄວນຈະລໍຖ້າແລ້ວໃນປີ 2020. ບໍ່ແມ່ນຄໍາຖະແຫຼງ Bloomberg ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມປາດຖະຫນາອັນກ້າຫານທີ່ເປັນພໍ່ຂອງຄວາມຄິດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ທັນທີ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າ Apple ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດລາຍງານສື່ມວນຊົນຈາກທົ່ວໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນນີ້ດ້ວຍການຄົ້ນພົບບາງຢ່າງຂອງພວກເຂົາ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການເສີມສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈນີ້ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຄຶດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະກົດລະບຽບແລະມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ພວກເຮົາສາມາດເກືອບແນ່ນອນວ່າ Apple ຈະບໍ່ສາມາດເລື່ອນເວລາການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນດົນເກີນໄປ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນນິໄສຂອງມັນ. , ຈົນກ່ວາເກືອບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີເຄື່ອງຫມາຍຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າຫາ Apple ເປັນ "ບໍລິສັດລົດ" ທີ່ມີໄລຍະທີ່ເຫມາະສົມ.
ໂທລະສັບມືຖື, ຄອມພິວເຕີ, ແທັບເລັດຈາກ Apple? ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມທີ່ເບິ່ງງາມ, ໃຊ້ດີແລະມີຊີວິດສິນທໍາທີ່ຍາວນານ. ລົດພຣີມຽມຈາກ Apple? ບໍ່ຂອບໃຈ. ດີກວ່າ Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄົນຈາກ Infinity ສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີເງິນພຽງພໍ.
:D infiniti :D ຂ້ອຍຢາກຊື້ fab.. ໄປ infinity :D :D :D
ຂ້ອຍມີ Q50 Hybrid ໃໝ່ ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈເຈົ້າແທ້ໆ. ຂ້າພະເຈົ້າພາດຕົວແບບພິເສດໃດໆຈາກ Fabia ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມແລະ 368 ມ້າ?
ຂ້ອຍສາມາດຖາມວ່າເຈົ້າເຄີຍຂັບລົດ Infiniti, ຫຼືເຈົ້າເຄີຍຂັບລົດ Fabia ສູງສຸດບໍ? ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຈົ້າບໍ່ພໍໃຈກັບຕົວເອງບໍ? :D :D
ພຽງແຕ່ເປັນ idiot ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຫຍັງ
Lol fabku….. ມ່ວນຫຼາຍ ☺️
ດີ, ຖ້າ apple ຊື້ tesla ເຖິງແມ່ນວ່າມີສິດທິບັດທັງຫມົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້?
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເຕືອນທ່ານວ່າລູກຄ້າໃນອາເມລິກາ reacted ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທໍາອິດຈາກຍີ່ປຸ່ນ ...
ລົດຍີ່ປຸ່ນໃນສະຫະລັດ - ຕົກລົງ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກຂຽນໃນເບື້ອງຕົ້ນ - ຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊື່ທີ່ດີໃນອຸດສາຫະກໍາຫນຶ່ງຈະໄດ້ຮັບຊື່ທີ່ດີໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ຫຼືໃນປະເພດລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຂົາ. ລູກຄ້າຂອງເອີຣົບແມ່ນອະນຸລັກນິຍົມແລະຄົນອາຍຸສູງສຸດແລະຫຼາຍໂລກມີການປ່ຽນແປງອ້ອມຮອບພວກເຂົາ, ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂື້ນໄປສູ່ຄຸນຄ່າ, ຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມ. ແລະມັນຈະບໍ່ເປັນລົດ Apple. ຕົວຢ່າງ: Tag Heuer ເຮັດໂມງທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາພະຍາຍາມຂາຍສະມາດໂຟນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ເຂົາເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄົນມີຍີ່ຫໍ້ໃນສະໝອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ໂດຍສະເພາະເປັນຜູ້ຜະລິດໂມງ. ສໍາລັບສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, Seiko ໄດ້ເຮັດສາຍແຄບຂອງໂມງກົນຈັກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຄວາມສາມາດປຽບທຽບກັບ Rolex ໃນລາຄາດຽວກັນ. ເຫດຜົນຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ: "ຖ້າຂ້ອຍມີ 100 ຫຼືຫຼາຍກວ່າພັນ ສໍາລັບໂມງ, ມັນຈະເປັນ Rolex, Omega, ຫຼືຄລາສສິກອື່ນໆ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ Seika ໃນລາຄາ 100".
ຂ້ອຍມັກ Apple, ຂ້ອຍມີ 7 ອຸປະກອນຈາກພວກມັນທີ່ຂ້ອຍພໍໃຈໂດຍສະເລ່ຍແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກອຸດສາຫະກໍາອື່ນ.
Apple ແລະລົດ? ເປັນຫຍັງບໍ່. ບໍ່ມີໃຜຮູ້ກ່ຽວກັບ Tesla ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ແລະ Apple ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດຄອມພິວເຕີກ່ອນທີ່ຈະ crash. ມັນຖືກຖອນຄືນໂດຍ Jobs ກັບ iPod ຂອງລາວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບ iPhone (ສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຕະຫຼາດຄອມພິວເຕີ). ແລະດຽວນີ້ Nokia ຢູ່ໃສ? ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂທລະສັບສະຫຼາດ (ຮຸ່ນ 9000 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Symbian). ລົດແມ່ນຫຍັງແທ້? ເຄື່ອງຈັກ, ຫ້າມລໍ້, 4 ລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ stuff ປະມານແລະໃນມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍແລະຫຼາຍເພື່ອຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການປະສິດທິພາບແລະການບໍລິໂພກ. ຖ້າຫາກວ່າມັນຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການຄຸ້ມຄອງການບໍລິໂພກ. ແລະ Apple ມີປະສົບການເລັກນ້ອຍໃນເລື່ອງນັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນ / ອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍທີ່ Apple ສາມາດກະໂດດເຂົ້າໄປໃນ. ມັນຕ້ອງການຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທົ່ວໂລກ) ໃນຂະຫນາດຂອງມັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫນຶ່ງ, ມັນຄິດແລະເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງ. ຖ້າມີການຫັນປ່ຽນເທື່ອລະກ້າວໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າ, ມັນຈະເປັນການປະຕິວັດແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Apple ຕ້ອງການ. ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈະປັບຕົວຄືນໃຫມ່, Apple ອາດຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຖ້າທ່ານມີເງິນພິເສດ, ຊື້ຮຸ້ນ Apple ສໍາລັບ 10-15 ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈະລວຍຫຼືມັນຈະບໍ່ລົບກວນເຈົ້າ (ມັນແມ່ນເງິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນ
ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ iOS ສໍາລັບລົດໃຫຍ່. ບາງທີມື້ຫນຶ່ງເຈົ້າຈະຊື້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າທີ່ຈະປ່ຽນການອອກແບບຂອງໂມງປຸກ, ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ຈະປັບປຸງການນໍາທາງ, ແລະອື່ນໆ. ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນສໍາລັບລົດ.
ການກໍ່ສ້າງລົດຈາກ scratch ແມ່ນເລັກນ້ອຍເກີນຄວາມສາມາດຂອງກຸ່ມຄົນດັ່ງກ່າວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືຖ້າທ່ານຕ້ອງການ autopilot, ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຈາກຫຼາຍນີ້. ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນຄົນທໍາອິດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ເພື່ອເຮັດສິ່ງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້... ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການລວມຕົວກັບ Tesla ຍັງມີຄວາມຫມາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລາກພະນັກງານບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເລື່ອງນີ້. Tesla ແມ່ນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ສິ່ງທີ່ Apple ເຄີຍຢູ່ໃນ IT (ແລະພາກສ່ວນການຄ້າແລະຜູ້ບໍລິໂພກຂອງມັນ) ແລະເປັນທົດສະວັດກ່ອນຫນ້າອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງສິ່ງທີ່ລົດເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້, sprints ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍກ່ວາລົດກິລາລາຄາແພງທີ່ສຸດ ... ແລະບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດວ່າມັນສາມາດໄປໄດ້ເທື່ອ (ໂດຍບໍ່ມີການ CO2). ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການປັບປຸງ SW ງ່າຍດາຍ, ແລະຖ້າທ່ານມີ Tesla, ທ່ານມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດດາວທຽມຟຣີ.
PS: ຂ້ອຍບໍ່ມັກ Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ກ່ອນທີ່ຈະບໍ່ມີ CO2 :D
ຖ້າສະຖານີໄຟຟ້າຈະຖືກສະຫນອງຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ, ແລ້ວເປັນຫຍັງບໍ່? ພຽງ ແຕ່ lambo ໄດ້ ເຜົາ ໄຫມ້ ເປັນ ສ່ວນ ສີ່ ຂອງ ລິດ ຂອງ gasoline premium ສໍາ ລັບ ການ ປ່ຽນ ແປງ ຂອງ ຕົນ. ບາງທີ trolling ເລັກນ້ອຍ?
trolling ຫຍັງ? ແມ່ນແລ້ວ IF, ທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ. ເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການຈັດການກັບ CO2 ແລະບໍ່ແມ່ນການຜະລິດແບດເຕີຣີ້ຫນັກແລະການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ, ແລະອື່ນໆ. ການຕໍ່ສູ້ທັງຫມົດນີ້ກັບ CO2 ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກແລະເປັນພຽງແຕ່ວິທີການເກັບພາສີທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງການເລືອກຫຼາຍຕື້, ແຕ່ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມບໍ່ສະອາດ, CO2 ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນມື້ນີ້. ແລະຖ້າ CO2 ຈະຖືກແກ້ໄຂ, ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຮູ້, Tesla ມີລະບົບນິເວດທັງຫມົດຂອງແບດເຕີຣີໂດຍອີງໃສ່ການປັບປຸງໃຫມ່ແລະສະຖານີຕ່າງໆແມ່ນສະຫນອງຈາກກະດານຮູບພາບ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮອຍຕີນຢູ່ທີ່ນີ້ຈະນ້ອຍກວ່າຂອງຫມູ 12 ຖັງແມ່ນແນ່ນອນສົມຄວນ.
ມັນລະຄາຍເຄືອງຂ້ອຍທີ່ຈະປຽບທຽບພາລາມິເຕີດຽວ .. ນອກຈາກນັ້ນ, CO2, ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດການກັບລົດໃນທຸກມື້ນີ້..
ໂດຍຕົວກໍານົດການນັ້ນ, ທ່ານຫມາຍຄວາມວ່າ CO2?
ແນ່ນອນ
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການເລັ່ງແລະການບຸກເບີກໃນພາກສະຫນາມຂອງການປະຕິບັດມໍເຕີໄຟຟ້າ….
ມັນເປັນການດີທີ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຊື້ມັນເນື່ອງຈາກວ່າ.. ແລະການເລັ່ງແມ່ນດີເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ..