Ondrej Holzman ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຊອກຫາບໍລິສັດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Apple ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປນອກເຫນືອຈາກອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ. ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການປຽບທຽບຫຼາຍໃນໂລກຍານຍົນ, ບ່ອນທີ່ Elon Musk ກໍາລັງສ້າງວັດທະນະທໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Steve Jobs ຢູ່ Tesla. ແລະອະດີດພະນັກງານ Apple ຊ່ວຍລາວຫຼາຍ.
Apple: ຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມທີ່ມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສູງແລະການອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ. Tesla: ລົດລະດັບພຣີມຽມມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສູງ ແລະການອອກແບບທີ່ດີ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດພາຍນອກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນ. Elon Musk, ຫົວຫນ້າ Tesla, ບໍ່ໄດ້ປິດບັງວ່າລາວສ້າງສະພາບແວດລ້ອມໃນບໍລິສັດຂອງລາວທີ່ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນອາຄານຂອງ Apple.
Tesla ເປັນ Apple
"ໃນແງ່ຂອງປັດຊະຍາການອອກແບບ, ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບ Apple," ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດລົດທີ່ອອກແບບບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອະນາຄົດ, Elon Musk, ບໍ່ໄດ້ປິດບັງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຄອມພິວເຕີແລະອຸປະກອນມືຖືບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຫຼາຍ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງ Model S sedan ຈາກ 2012. ໃນມັນ, Tesla ປະສົມປະສານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 17 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລົດໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກພວງມາໄລແລະ pedals, ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຫລັງຄາ panoramic ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດດ້ວຍການສໍາພັດ, ແລະ Tesla ສະຫນອງການປັບປຸງລະບົບທາງອາກາດເປັນປົກກະຕິ.
Tesla ຍັງໃຊ້ອະດີດພະນັກງານຂອງ Apple ເພື່ອພັດທະນາອົງປະກອບມືຖືທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ "ລົດຂອງອະນາຄົດ" ໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຢ່າງຫນ້ອຍ 150 ຄົນໄດ້ຍ້າຍຈາກ Apple ໄປ Palo Alto, ບ່ອນທີ່ Tesla ຕັ້ງຢູ່, Elon Musk ບໍ່ໄດ້ຈ້າງຄົນງານຫຼາຍຈາກບໍລິສັດອື່ນ, ແລະລາວມີພະນັກງານຫົກພັນຄົນ.
"ມັນເກືອບເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ," Adam Jonas, ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງ Morgan Stanley, ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງ Tesla ທີ່ຈະດຶງດູດພອນສະຫວັນອອກຈາກ Apple. ອີງຕາມພຣະອົງ, ໃນສິບປີຂ້າງຫນ້າ, ຊອບແວໃນລົດຈະມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍແລະ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ມູນຄ່າຂອງລົດຈະຖືກກໍານົດເຖິງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ 60 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປະຈຸບັນ. "ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ," Jonas ເວົ້າ.
Tesla ກໍາລັງກໍ່ສ້າງສໍາລັບອະນາຄົດ
ບໍລິສັດລົດອື່ນໆແມ່ນເກືອບບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການນໍາເອົາຄົນຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ Tesla. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າພະນັກງານອອກຈາກ Apple ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລົດທີ່ Tesla ຜະລິດແລະບຸກຄົນຂອງ Elon Musk. ລາວມີຊື່ສຽງຄ້າຍຄືກັນກັບ Steve Jobs. ລາວມີຄວາມພິຖີພິຖັນ, ມີສາຍຕາສໍາລັບລາຍລະອຽດແລະອາລົມ spontaneous. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tesla ດຶງດູດຄົນປະເພດດຽວກັນກັບ Apple.
ຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມດຶງດູດຂອງ Tesla ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍ Doug Field. ໃນປີ 2008 ແລະ 2013, ລາວໄດ້ເບິ່ງແຍງຜະລິດຕະພັນ ແລະການອອກແບບຮາດແວຂອງ MacBook Air ແລະ Pro ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ iMac. ລາວໄດ້ເງິນຫຼາຍແລະມີຄວາມສຸກໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Elon Musk ໄດ້ໂທຫາແລະອະດີດຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Segway ແລະວິສະວະກອນພັດທະນາຂອງ Ford ໄດ້ຍອມຮັບການສະເຫນີ, ກາຍເປັນຮອງປະທານໂຄງການຍານພາຫະນະທີ່ Tesla.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2013, ໃນເວລາທີ່ລາວເຂົ້າຮ່ວມ Tesla, Field ກ່າວວ່າສໍາລັບລາວແລະສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, Tesla ເປັນຕົວແທນຂອງໂອກາດທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ມີນະວັດກໍາທີ່ສຸດໃນ Silicon Valley. ໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງອະນາຄົດໄດ້ຖືກປະດິດຢູ່ທີ່ນີ້, Detroit, ບ້ານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
“ເມື່ອທ່ານລົມກັບຄົນຈາກ Silicon Valley, ພວກເຂົາຄິດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພວກເຂົາເບິ່ງ Detroit ເປັນເມືອງທີ່ລ້າສະໄຫມ, "ນັກວິເຄາະ Dave Sullivan ຂອງ AutoPacific ອະທິບາຍ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Apple ເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ Tesla ໃນຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນດຽວກັນ. ເມື່ອ Elon Musk ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາວໄດ້ພິຈາລະນາໄປເມືອງ Mesa, Arizona, ຄືກັນກັບ Apple. ບໍລິສັດຫມາກໂປມໃນເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການທີ່ຈະມີ ເພື່ອຜະລິດ sapphire ແລະໃນປັດຈຸບັນນີ້ ຈະສ້າງສູນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ Tesla ພະຍາຍາມສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີປະສົບການດຽວກັນກັບ Apple ໃນຮ້ານ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າທ່ານຂາຍລົດແລ້ວຢ່າງຫນ້ອຍ 1,7 ລ້ານມົງກຸດ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາສະເຫນີມັນດີ.
ທິດທາງ Tesla-Apple ແມ່ນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້
ຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ປ່ຽນຈາກ Apple ໄປ Tesla ບໍ່ແມ່ນໂດຍບັງເອີນ George Blankenship, ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຮ້ານ brick-and-mortar Apple, ແລະ Elon Musk ຕ້ອງການສິ່ງດຽວກັນຈາກລາວ. "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ Tesla ເຮັດແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່," Blankenship, ຜູ້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານໂດລາສໍາລັບມັນໃນປີ 2012 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Tesla ອີກຕໍ່ໄປ. "ຖ້າທ່ານເບິ່ງ Apple 15 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບເມັດພືດຂອງອຸດສາຫະກໍາ."
Rich Heley (ຈາກ Apple ໃນ 2013) ໃນປັດຈຸບັນເປັນຮອງປະທານຂອງ Tesla ຂອງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, Lynn Miller ຈັດການທາງດ້ານກົດຫມາຍ (2014), Beth Loeb Davies ເປັນຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການຝຶກອົບຮົມ (2011), ແລະ Nick Kalayjian ເປັນຜູ້ອໍານວຍການຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ( 2006). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນທີ່ມາຈາກ Apple ແລະປະຈຸບັນມີຕໍາແຫນ່ງສູງຢູ່ Tesla.
ແຕ່ Tesla ບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບພອນສະຫວັນ. ອີງຕາມການ Musk, ການສະເຫນີຍັງບິນຈາກອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເມື່ອ Apple ສະເຫນີ $ 250 ເປັນໂບນັດການໂອນເງິນແລະການເພີ່ມເງິນເດືອນ 60 ເປີເຊັນ. Musk ເວົ້າວ່າ "Apple ພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກເພື່ອເອົາຄົນຈາກ Tesla, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຂົາພຽງແຕ່ສາມາດດຶງຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ," Musk ເວົ້າ.
ບໍ່ວ່າຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ Tesla ກໍາລັງໄດ້ຮັບຢ່າງໄວວາຕໍ່ກັບບໍລິສັດລົດອື່ນໆຈະມີບົດບາດແທ້ໆທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າການພັດທະນາຂອງລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນວ່າປະຈຸບັນກໍາລັງຜະລິດຢູ່ໃນອານາຈັກຂອງ Musk.
ພວກເຂົາເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການປ່ຽນແປງໃນ Tesla. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Apple ອີກຕໍ່ໄປ. ພຽງແຕ່ AppleMoney.
Ono ສາມາດເບິ່ງຄວາມຄືບຫນ້າແລະການປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍໃນເວລາທີ່ການເງິນບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເຮັດວຽກສໍາລັບເງິນຂອງຜູ້ເສຍພາສີ.
ຄົນໂງ່ນັ້ນມາຢູ່ໃສ...
ຖ້າເຈົ້າຂໍເງິນກູ້ 500 ລ້ານໂດລານັ້ນ, Musk ໄດ້ຈ່າຍຄືນມັນກ່ອນ 7 ປີກວ່າທີ່ລາວມີພັນທະ ... ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາລາວພຽງແຕ່ຫາເງິນ, ລາວໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ລົດໂດຍຄົນທີ່ຈະເຫັນພວກເຂົາຢູ່ໃນ. ປະມານຫົກເດືອນ ... ວຽກຫຼາຍ, ແລະໂຮງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟແລະໃນດ້ານເທິງຂອງນັ້ນ, ລົດທີ່ມີຂອງແຫຼວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສໍາລັບການຊັກໄດ້ ... ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າສໍາລັບເງິນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, superchargers ໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້ ... ເມື່ອທຽບກັບຄົນອື່ນ, ບໍລິສັດລົດແມ່ນຈິງຈັງກັບອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າ ...
ເມື່ອເຈົ້າຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປະພຶດຕົວ, ຂ້ອຍຈະຕອບເຈົ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊອກຫາຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສົ່ງເສີມທຸລະກິດ, ການຄ້າກັບເງິນອຸດໜູນແລະອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນຍັງມີສ່ວນແບ່ງໃນມື້ນີ້ແລະຂະຫນາດໃດທີ່ມັນສາມາດຍືນຍົງໄດ້ :)
ເຖິງຕອນນັ້ນມັນຍັງຢູ່ໃນສີແດງ. ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນແລະສິ່ງອື່ນໆ, ມັນດີກວ່າ. ສໍາລັບ 3Q ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສີດໍາຫຼັງຈາກການທໍາຄວາມສະອາດ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບລາຍໄດ້ (ລາຍໄດ້ປະມານ 900 ລ້ານໂດລາ, ກໍາໄລ 3 ລ້ານໂດລາ). ແລະມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ດັ່ງທີ່ Hangar ຂຽນ, ທີ່ Tesla ກໍ່ສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ບໍ່ມີຫຍັງບໍ່ເສຍຄ່າແລະລາຄາຂອງສະຖານີແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່, ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນກົງໄປກົງມາວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງໃນທັດສະນະ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການຮຸກຮານເກີນຈິງຕໍ່ໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍນັ້ນ :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon ຄື Steve. ເຈົ້າສາມາດບອກວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດເພື່ອເງິນ. Apple ຄວນຮ່ວມມືກັບ Tesla ແລະບໍ່ຍຶດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດມີເອເລັກໂຕຣນິກ.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Musk ບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ (ທີ່ນໍາສະເຫນີລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ, ແຕ່ຈະວາງຂາຍໃນ X ປີ), ແຕ່ວ່າລາວພຽງແຕ່ປະຕິບັດ. ມັນມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າ, ໃນເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນ, ລົດໄດ້ຖືກຂາຍຕາມປົກກະຕິ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີນ້ໍາຈືດຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນຈະຖືກຂາຍໃນສອງສາມປີ). ລຸ້ນໃໝ່ມີລະບົບ autopilot ແລ້ວ (ບໍ່ຮູ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄຸນນະພາບດີ). ແລະຖ້າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ບໍ່ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢ່າງໄວວາ, ລວມທັງ Google ແລະລະບົບ autopilot ຂອງຕົນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Musk ແລະ Tesla ຈະຫນີຈາກພາກສ່ວນນີ້, ຄືກັບ Apple ເຄີຍເຮັດໃນຕະຫຼາດມືຖື. ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງລາວ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລາວມີວິໄສທັດແລະລາວບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າລົດໄຟຟ້າຄືກັບບໍລິສັດລົດອື່ນໆ.
Tesla ຫຼື Apple? ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ testosterone ແລະ estrogen. Apple ເຄີຍເປັນ Testosterone ຄືກັນ :'(