Patrik Siwek ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຈາກຮູບເງົາ sci-fi ສອງສາມປີກ່ອນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກມັນຊ້າແຕ່ແນ່ນອນວ່າກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຍັກໃຫຍ່ດ້ານເທັກໂນໂລຍີໃຫຍ່ທີ່ສຸດກຳລັງແຂ່ງເພື່ອພັດທະນາພວກມັນ ແລະພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນຜູ້ທີ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນີ້ໃຫ້ເປັນຈິງ. ແລະມັນແມ່ນຍັກໃຫຍ່ Cupertino ທີ່ຍັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບສະຖານທີ່ທໍາອິດນີ້.
ດັ່ງທີ່ Apple ເອງໄດ້ຢືນຢັນໃນຄໍາເວົ້າຂອງ CEO Tim Cook, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫົວເລື່ອງຂອງການພັດທະນາແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ Apple ໄດ້ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄວນຈະມີສໍາລັບຍານພາຫະນະພາກສ່ວນທີສາມເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກ. Apple ອາດຈະສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງໄດ້, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເງິນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະການບໍລິການທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສໍາລັບ Apple. ເຖິງແມ່ນວ່າຍອດເງິນໃນບັນຊີຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບສອງຮ້ອຍຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາຍແລະການບໍລິການຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງອາດຈະບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະດັ່ງນັ້ນ Apple ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເງິນສົດ. .
Tim Cook ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສົນໃຈຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນເດືອນມິຖຸນາປີກາຍນີ້, ແລະ Apple ເອງກໍ່ຕັ້ງເປົ້າໃສ່ມັນ. Tim Cook ເວົ້າແທ້ວ່າ Apple ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດສໍາລັບລົດ. ໃນປີ 2016, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນເມື່ອກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການຈັດອັນດັບຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tesla, ແລະຄິດຄືນໃຫມ່ໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທັງຫມົດເພື່ອພັດທະນາລະບົບສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມຈາກ Tim Cook ຫຼືຜູ້ອື່ນຈາກ Apple.
ໃໝ່ໆ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການລົງທະບຽນລົດ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Apple ໄດ້ຂະຫຍາຍລົດທົດລອງ 24 ຄັນຂອງຕົນທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍຈາກ 450 Lexus RXXNUMXhs ອື່ນໆທີ່ Apple ໄດ້ລົງທະບຽນສໍາລັບການທົດສອບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໂດຍກົງກັບກົມການຂົນສົ່ງ. ລັດຄາລິຟໍເນຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປີດກວ້າງໃນການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດໃດທີ່ສົນໃຈໃນການທົດສອບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດແລະລົງທະບຽນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໂດຍກົງກັບພະແນກ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ Apple. ມັນແມ່ນອີງຕາມການລົງທະບຽນທີ່ວາລະສານຄົ້ນພົບ Bloomberg, ວ່າໃນປັດຈຸບັນມີລົດ 27 ທົດສອບລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງ Apple ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຄາລິຟໍເນຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Apple ບໍ່ໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກົງເກືອບສາມສິບ Lexuses, ແຕ່ໃຫ້ເຊົ່າຈາກບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ Hertz Global Holding, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນດ້ານການເຊົ່າຍານພາຫະນະ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Apple ຈະຕ້ອງມາພ້ອມກັບລະບົບການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະປະສົມປະສານມັນເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, Google ຫຼື Waymo, ແຕ່ຍັງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງເຊັ່ນ Volkswagen. ຍົກຕົວຢ່າງ, Audi A8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃຫ້ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບ 3, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າລະບົບສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຜູ້ຂັບຂີ່ໃດໆ. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແມ່ນຍັງສະເຫນີໂດຍ BMW ຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Mercedes, ໃນຮຸ່ນ 5 Series ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບຸວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດເອງສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລັກສະນະນີ້, ເປັນການເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດເປັນສຸກຫຼາຍ. ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຂະບວນລົດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າລະຫວ່າງເບຣກ ແລະ ແກັສ, ແຕ່ພາຫະນະຈະເລີ່ມ, ຢຸດ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຕາມສະຖານະການປັດຈຸບັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດໃຫມ່ຈາກ Mercedes ສາມາດປະເມີນສະຖານະການໃນຂະບວນລົດແລະຍ້າຍຈາກເລນໄປຫາເລນດ້ວຍຕົນເອງ.
ດັ່ງນັ້ນ Apple ຈະຕ້ອງສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະມີການປະຕິວັດຫຼາຍແທ້ໆ, ແຕ່ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່. ຊອບແວຂອງມັນເອງບໍ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປະສົມປະສານມັນເຂົ້າໄປໃນເກືອບທຸກຍານພາຫະນະໃນໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະລາຄາຖືກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຈໍານວນພຽງພໍຂອງ radars, ເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະສິ່ງຈໍາເປັນອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໃນລະດັບ 3, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບ Apple ທີ່ຈະສະຫນອງພຽງແຕ່ຊອບແວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ CarPlay, ເຊິ່ງຈະ Fabia ໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈິນຕະນາການວ່າ Apple ຈະສະຫນອງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີເຊັນເຊີແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າໂຄງການທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຈະຫັນອອກແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຕອບສະຫນອງໂດຍກົງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງເປັນຜົນໄດ້ຮັບ.
